據(jù)臺灣《中國時(shí)報(bào)》報(bào)道，民航專家24日依據(jù)臺當(dāng)局“民航局”的資料研判指出，在關(guān)鍵且致命的10分鐘時(shí)間里，飛機(jī)能見度驟降一半，機(jī)師根本看不到跑道。

　　“民航局”資料顯示，失事復(fù)興GE222航機(jī)因天氣問題延后103分鐘于17點(diǎn)43分起飛，但期間的17點(diǎn)34分，遠(yuǎn)航031班機(jī)卻成功降落馬公機(jī)場；另外，復(fù)興GE222班機(jī)抵澎湖上空時(shí)，馬公機(jī)場的能見度只剩下800米，不符合機(jī)場起降1600米標(biāo)準(zhǔn)，所以飛機(jī)在空中盤旋半小時(shí)，預(yù)定18點(diǎn)50分再降落；就在此時(shí)，立榮航空647班機(jī)卻在18點(diǎn)47分先順利降落，而19點(diǎn)08分復(fù)興GE222飛機(jī)就失聯(lián)。

　　“民航局副局長”李萬里昨出示空難當(dāng)時(shí)的氣象資訊，指7月23日19點(diǎn)天氣狀況為中度雷雨，能見度1600米，符合進(jìn)場標(biāo)準(zhǔn)。但“民航局”氣象資料也顯示，當(dāng)日19點(diǎn)10分，澎湖轉(zhuǎn)為大雷雨，能見度只剩下800米，并從原來吹西南風(fēng)，變?yōu)橄蛭髌?0度吹西南西風(fēng)。

　　臺灣臺風(fēng)洪水研究中心主任李清勝指出，這么短的時(shí)間內(nèi)風(fēng)向改變，可以證明當(dāng)時(shí)確實(shí)有一些不穩(wěn)定的對流系統(tǒng)在附近，而當(dāng)時(shí)臺風(fēng)“麥德姆”剛登陸大陸，受到地形影響，一定會有很多的“強(qiáng)渦度”自渦旋中心散開，導(dǎo)致不確定性的局部強(qiáng)對流增加。

　　氣象專家彭啟明也表示，飛機(jī)在空中可以忍受的最大陣風(fēng)大約是每小時(shí)31海里(約相當(dāng)7級風(fēng))，民航資料顯示19時(shí)10分澎湖平面測到的最大陣風(fēng)達(dá)每小時(shí)28海里小時(shí)，顯示空中情況有可能更糟，甚至已破臨界點(diǎn)。

　　飛航專家指出，螺旋槳飛機(jī)當(dāng)時(shí)可能晃動劇烈，機(jī)長下降到330英尺(1英尺約等于0.3米)時(shí)判斷無法降落而要求重飛，而重飛時(shí)可能遭遇垂直向下的風(fēng)切破壞飛機(jī)升力，若馬力無法抗衡就會失速下墜。